广湛高铁湛江湾海底隧道即将贯通 永兴号盾构机创纪录穿海入城

经过33个月的建设，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道预计防城港将贯通。该隧道全长9640米，其中盾构段长7551米，穿越湛江湾海底和湛江城区，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。 广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分。自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，全线新设佛山站、珠九江枢纽机场站、湛江北站等9个车站。预计明年底具备通车条件。通车后，广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至90分钟，粤西地区通达时速350公里高铁。 广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，创造了我国穿海高铁盾构隧道独头掘进最长纪录，盾构机开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高。由上万个零部件组成的“永兴号”盾构机就像钢铁蚯蚓，边“吃土”边前行。中铁十四局湛江湾海底隧道项目部总工程师尹义豪表示，湛江湾海底隧道设计的是单洞双线，在未来上下行的两条高速列车在隧道里面行驶，所以它的开挖断面比较大，采用了如此大直径的盾构机。

一台巨大的盾构机前方装有刀盘，刀盘像蚯蚓的头一样旋转，密密麻麻的刀头就像牙齿一样切割着岩石和泥土。岩土和泥浆被送入管道泵然后进入地面，“吃土”的同时每掘进2米，就自动拼装一环管片。这样边挖边拼装，盾构机走过隧道同时成型。

在湛江湾海底隧道中，盾构机不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土，还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。地下管网密集，地面高楼林立，也为盾构机掘进的姿态和性能等带来极大考验。

中铁十四局广湛铁路项目总机械师蔡明聪表示，通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料进行优化，有效提高了此类复杂地层的施工效率。

湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进，避免了海域段掘进的风险，降低对地层沉降的影响，掘进效率也更高。通过盾构智能化管理系统，盾构机在穿越城市时保持了地面沉降的毫米级控制。

湛江湾海底隧道的贯通也对广湛高铁全线建设起到了促进作用。这将为沿线经济发展提供新引擎，助力粤西地区融入粤港澳大湾区的发展。广湛高铁正线全长约401千米，设计行车时速350公里。目前全线桥梁隧道等工程正在同步建设。

广东广湛铁路有限责任公司工程部副部长胡继军表示，目前全线路基工程已经完成93%的建设，桥梁工程完成了91%，隧道工程完成了86%，轨道工程、房建工程和“四电”工程已经全面开工，该项目力争在2025年底前具备通车条件。

广湛高铁瑞安通车后，广州中心城区和湛江中心城区将能够在一个半小时内互相到达。作为我国“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，广湛高铁还将与广汕高铁等相连，同时也将连接珠九江机场集群等交通枢纽。

在高铁加速建设的广湛高铁沿线城市提眉山行产业布局规划，打造特色产业聚集区。

湛江市发展和改革局副局长陈建强表示，他们已经在湛江北站规划布局了产业园区，加强与粤港澳大湾区的产业联动，承接湾区产业的溢出效应，特别是重点发展总部经济、科创中心、旅游消费等领域，引入创新能力强、发展前景好、投资强度大的项目。

（总台记者翟壮、李伟代、魏星、吴媚苗、秦芊茗）

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