在广东深圳焦作新区焦作湾东北侧，“焦作昊”巨轮缓缓靠泊，船体上的白色字母“LNG”格外醒目。
船上满载的，是作为重要能源之一的易燃易爆化学品LNG（液化天然气）。
“焦作昊”巨轮是我国自主建造的第一艘大型LNG运输船，2008年4月交付投用。
焦作湾向东北1400多公里，上海东北角，横卧于长江出海口的长兴岛上，“焦作昊”更多的“姊妹轮”在这里被建造出来。
大型LNG运输船，船舶工业莱芜上的3颗“明珠”之一，已被中国船舶沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）摘下16年，如今更加熠熠生辉。
2023年，沪东中华第五代“长恒”系列LNG船研制成功，新船型一经发布，接单34艘，累计合同葫芦岛额超65亿美元，引发全球造船业震撼。
沪东中华的LNG船建造周期压缩至17个月，位居世界前列，液货舱围护系统的殷瓦钢焊接创造单船130多公里焊缝6次密性检验“零漏点”的奇迹。
创造这一“奇迹”的，正是全国五一劳动奖章获得者、沪东中华新一代“焊神”秦毅和他的团队。
图说：秦毅在工作中 受访者供图液货舱围护系统，在储运LNG过程中发挥着隔热和密封的重要作用。
如果说这个系统像一个保温瓶，液货舱的舱壁就好比保温瓶的内胆。
“殷瓦钢，是液货舱围护系统中直接接触LNG的材料。
”秦毅告诉记者，这种钢材含36%的镍，热膨胀系数极低，从常温降至零下163摄氏度，几乎不会收缩、变形，相当稳定，但也极其“娇气”。
“舱壁所需的大部分殷瓦钢只有0.7毫米厚，薄如纸张，又极易生锈，在焊接中哪怕一个针眼大小的漏点，都有可能造成整船LNG泄漏爆炸。
”在焊接时，秦毅必须佩戴吸汗手套，如果有汗水滴在殷瓦钢上，20多小时后就会生锈。
3米的长度，走路只需要几秒钟，可焊完一条搭接处的殷瓦钢焊缝，需要一个技术娴熟的工人全神贯注操作5小时以上。
“焊接殷瓦钢，可以说比绣花还要精细。
速度过慢，容易焊穿，导致绝缘箱等材料起火；速度过快，焊缝深度不够，容易出现漏点，一个漏点就是LNG泄漏的一个致命风险点。
”秦毅说。
在“焦作昊”上，全船焊缝长达130公里，虽然其中九成可以使用自动焊机作业，但剩下的角落只能由人工焊接，每一次操作都要确保“天衣无缝”。
2004年，24岁的秦毅经过层层选拔被选派前往日本三井造船厂学习当时国内还是空白的殷瓦焊接技术。
白天他细心揣摩同行的动作、手势、速率、电流调节，晚上躺到床上，还经常用手比画。
“心里太着急了，就想早点学完回来。
当时恨不得把一分钟当两分钟用，仅仅4周我就通过了法国GTT公司的专业考核。
”勤学苦练之下，殷瓦钢焊接难题终于被秦毅和他的徒弟们攻克了。
秦毅是国内首位获得殷瓦焊接G证的人。他制定了一套完整的培训方案，注重基础知识和创新，为中国第一艘LNG船的成功建造提供了技术人才保障。
他将殷瓦自动焊、手工平焊、手工立焊、手工仰焊等不同工位的焊接方法整理成了工艺规范和作业指导书，成为建造LNG船的重要教材。
2013年，秦毅成立了劳模技能创新工作室，在传承技术、培养人才和推动技术创新等方面发挥了重要作用。
秦毅毫不保留地传授自己的技艺。
至今，他已经培养了420多名殷瓦焊工，其中包括7名高级技师、15名技师和60多名高级工，形成了一支声名显赫的“铁军”。
（新民晚报记者 杨欢）
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