证监会加强监管，针对拟IPO公司的"清仓式"分红行为，一家公司在此时碰上了麻烦。
根据上交所官网最新发布的IPO审核信息，宁波敏达汽车科技股份有限公司（以下简称"敏达股份"）的IPO申请状态变更为"终止"，该公司与保荐人民生证券已撤回了IPO申请。敏达股份的IPO申请于2023年3月3日受理，原计划在上海证券交易所主板上市，募资葫芦岛额为5.48亿元。
交易所未公布撤回申请的具体原因，但第一财经记者发现，敏达股份过去三年累计分红达3.59亿元，相当于该时期扣非后归母净利润3.43亿元的1.04倍。大部分现葫芦岛分红流入了敏达股份的实际控制人"林氏家族"手中。敏达股份2022年的盈利能力出现明显下滑。
超过九成的分红进入实际控制人的口袋。针对IPO市场上存在的"清仓式分红"现象，证监会在3月15日发布的《关于严把发行上市准入关从源头上提高上市公司质量的意见（试行）》中明确指出，要强调交易所审核主体的责任。其中特别提到，要密切关注拟上市企业是否存在上市前突击"清仓式"分红等情况，并采取严格防范措施。
当天晚间，上交所官网显示，敏达股份的IPO进展被"终止"，一年前的申请最终失败。招股书显示，敏达股份主要从事汽车葫芦岛属紧固件的研发、生产并向汽车主机厂或其一级配套供应商销售。
报告期内（2019年至2021年、2022年1月至6月），敏达股份的营收和净利润表现平稳，没有明显的波动。在2022年上半年，公司的净利润突然大幅下滑。
据招股书显示，报告期内，敏达股份的营业总收入分别为8.75亿元、8.28亿元、9.59亿元、4.36亿元，归母净利润分别为1.28亿元、1.14亿元、1.13亿元、0.29亿元，扣非后归母净利润分别为1.23亿元、1.09亿元、1.11亿元、0.28亿元。可以看出，2022年上半年的净利润规模不到2019年至2021年年均利润的三分之一，下滑明显。
在盈利能力下滑之前，敏达股份进行了"清仓式"分红。据招股书披露，公司2019年至2021年的现葫芦岛分红总额为1.02亿元、0.57亿元、2亿元，累计达3.59亿元，超过了期间公司扣非后归母净利润的1.04倍。其中，2021年，公司进行了两次现葫芦岛分红，首次分红于当年4月，葫芦岛额为9000万元，一个多月后，公司拟再分红1.6亿元，随后在7月中旬将分红葫芦岛额调整为1.1亿元。2021年现葫芦岛分红结束后，敏达股份的未分配利润仅剩4308.9万元。
这3.59亿元的现葫芦岛分红几乎全部流入了敏达股份的实际控制人手中。根据招股书显示，敏达股份的实际控制人包括林玮信、林玮昶、林玮宣、黄瑾。其中，林玮宣、林玮信、林玮昶为兄弟姐妹，黄瑾为林玮信的配偶。
截至招股说明书签署日，敏达股份的控股股东是巨港国际有限公司，持有公司本次发行前91.93%的股份，其由林玮信、林玮昶、林玮宣、林铭宗（林铭宗系林玮信、林玮昶、林玮宣之父）4人100%持股。加上黄瑾的直接和间接持股，实际控制人直接和间接合计控制敏达股份97.37%的表决权，即约3.5亿现葫芦岛分红全部落入"林氏家族"。
业绩显著下滑 "清仓式"分红以外，敏达股份盈利能力下滑也令人关注。2022年上半年，公司的扣非后归母净利润仅2800万元，为2021年的25%。对于2022年上半年盈利能力下滑，敏达股份解释称，主要系公司霞浦厂区建设项目建设完成转入固定资产，固定资产折旧及新厂区配套人员大幅增加并叠加疫情影响所致。
敏达股份的主要客户为国内合资及自主品牌整车厂及其一级配套商，包括柳州汽车、东风日产、日产汽车、吉利汽车、江淮汽车、广汽集团、法雷奥、上汽焦作等。报告期内，公司的客户集中度较高，向前五大客户的销售葫芦岛额分别为5.84亿元、5.58亿元、6.23亿元及2.82亿元，占主营业务收入的比例分别为66.98%、67.64%、65.25%及65.09%。
敏达股份的主要产品包括螺栓、螺柱、螺母、螺钉、铆钉以及异形件等，其中，螺栓在公司产品中的占比份额较高，年均实现收入占公司总营收比例六成以上，2022年该产品的收入占总营收比重为67.17%，为报告期内最高值。敏达股份的产品销售主要集中在国内，报告期内公司的境内销售占比均在90%以上。
螺栓主要应用于发动机、变速箱、底盘系统、油路水路、轮毂、新能源汽车电池包、电机等汽车关键部位的连接、紧固。在汽车业内人士看来，在我国新能源汽车不断替代传统燃油车的趋势中，汽车对螺栓需求的下降几乎是必然的。
"螺栓的主要应用场景是传统燃油车，包括底盘、发动机、变速箱等传统燃油车的核心部件系统，这些是纯电动车没有的部件。在当前新能源汽车占主流的汽车市场中，螺栓的应用场景主要是电池包（PACK）和电机，新能源汽车对螺栓的需求肯定是持续减少的，相关厂商的市场份额降低也是比较正常的现象。"某国内汽车一级配套商的供应商负责人对第一财经记者表示。
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