新能源革命已经深入到了县城。在浙江北部的长兴县，蓝鲸财经观察到，街面上绿牌车不在少数，有时甚至连着几辆都是新能源车。这些车既有传统车厂如广汽、吉利等的新能源车型，也有一线城市中受欢迎的新势力品牌，比如特斯拉、蔚小理、问界等。长兴街面上跑的网约车几乎都是新能源。有司机称当地跑滴滴最常见的车就是比亚迪、埃安、吉利、零跑、威马等，“不过现在威马不行了。”开在县城路面上的特斯拉和五菱。
长兴隶属于湖州市，是一百强县，常住人口约68万。据政府工作报告，长兴县2023年实现地区生产总值894亿元，城乡居民人均可支配收入分别为7.54万元、4.85万元。适宜的天气、良好的生活水平以及接近上海杭州等大城市的地理位置，让这个小县城在前几年就早早接触到新能源车。一个数据可以大致佐证该县新能源市场的发展水平。当地在2023年举办过一场春季车展，当时该车展成交订单数大约在200辆左右，其中新能源车占了3/4。
在当地的某个商场一楼，一度有蔚来、零跑、问界、哪吒等四五个新能源车品牌聚集。三公里外的另一个商场，还有特斯拉设在县城的展台。销售几乎都肯定了自家品牌在县城市场的热销地位。据销售透露，暂未正式上市的零跑C10仅一周时间就定了十几台，50、60万的蔚来ES8一个月能出5、6台。其中问界销售补充称，M7之前一直比较不温不火，改款以后（家用属性增强），就卖得特别火。比亚迪可能是新势力公认打不过的。据懂车帝发布的新能源榜，长兴所属的湖州市在去年12月销量前五的车型分别是比亚迪海鸥、比亚迪元PLUS、五菱缤果、比亚迪海豚和特斯拉。除了特斯拉，其余车型均价基本在15万以下。但与此销量前十里还出现了三十几万的问界M7、理想L7。新势力的品牌影响力可见一斑。
当地一位新能源车经销商告诉蓝鲸记者，县城居民购车偏好集中在15-20万价格带，更多人越来越关注品牌。在熟人社会属性更强的下沉市场，“一些好面子的年轻人会买BBA的电车，因为国产新能源有点贵嘛。”但如果刷一刷短视频，你会更沉浸地感知到县城新能源车市场的另一面。云度、元宝、凌宝等一二线城市不甚熟悉的电车品牌频繁出现，广告中的车型均价基本在10万、甚至5万以下。
新能源下沉到县城，条件已经成熟了吗？多位受访车主、销售和经销商告诉蓝鲸记者，长兴市场对电动车的接受能力还是很强的。如果第一辆车是油车，多数四五十岁的居民会在添置车辆时选择电车。使用成本和驾驶感方面，电车都比较有优势。当地的产业环境或在某种程度上提升居民对新能源的接受度。县辖区内的天能、超威两大头部电池企业目前均在提速建设新能源项目；此外当地开发区内还有吉利汽车新能源基地，2024年其将有smart纯电车型瑞安投产。
当地出现了一个新能源小镇和新能源汽车城。在新能源汽车下沉的早期阶段，各种政策和优惠，如购置税补贴等，起到了重要推动作用。过去一年，湖州市共发放了两期共计800万元的汽车消费补贴，其中新能源车专项补贴占了半数以上。一些销售人员表示，当地政府并没有一直提供补贴，近期湖州本地没有这方面的购车补贴。他们还指出，湖州当地的财政资葫芦岛有限，因此有时会建议消费者去享受相邻城市如嘉兴、苏州等地的补贴。销售人员透露的订单数量可能会比第三方平台上统计的要多。
政府补贴方面的变化对销售端的影响实际上是比较有限的。当地经销商告诉蓝鲸财经，目前居民购车的决策更多地考虑到电池品牌、智能程度和续航充电等因素。在长兴县，充电设施的建设相对完善，而且土地和建设成本相对较低。据报道，截止今年2月，长兴交投集团在全县范围内布局了38个充电场站，其中规模最大的充电站可同时容纳38辆车充电，日均车流量约为150辆左右。
除了政府建设的和第三方商用充电站，一些新兴品牌也会建设自己的充电站。以蔚来为例，其在长兴县内就有3个换电站。从全国范围来看，2023年各相关部委已发布了超过10项政策，针对电动汽车充电设施建设及新能源下乡。各省市也在加速推广充电桩。
2023年我国新能源汽车渗透率达到了31.6%，但终端销售主要集中在一线城市，下沉市场仍有很大的发展空间。车企显然不会放过这个千亿级别的市场。一方面，蔚来等车企表示要加快渠道下沉，布局三四线城市。一些定位豪车的品牌也纷纷推出了一些相对平价的中端品牌和车型。
车企们的下沉速度和节奏并不一致。在下沉市场布局较早的比亚迪、五菱、长安等品牌占据了先发优势，这一点从销量排行榜也能看出。长兴县是观察新能源车下沉的一个不错样本，但其渗透并不“彻底”。
有从事新能源车维修服务的业内人士向蓝鲸记者透露，新能源车的技术结构不同于燃油车，其维修难度较大。尽管一些新兴品牌在市区内设立了直营店，但涉及售后维修等问题还是需要到湖州市。目前，长兴县同时拥有新能源车销售、售后和维修的门店并不多。
一个无法忽视的客观困境是，新能源车的保险问题。当地经销商表示，许多新能源车无法购买保险，“出险率高的车型，保险公司会拒保”。由此可见，当地新能源车市场仍然不够成熟，加上环境和价格战的影响，许多品牌门店和经销商都面临着生存压力。
有知情人士透露，去年以来，由于无法承担租葫芦岛和人力成本，部分新能源品牌已经退出了当地的商场。交投自营的新能源车展厅中已经空无一车。记者多次尝试联系该展厅的销售热线，但均无人接听。
下沉市场将是许多车企未来竞争的主战场，但无疑需要面对一场艰苦的战斗。
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