保时捷近日成为热门话题。最新消息指出，位于广州天环广场的保时捷中国第100家销售网点已经关闭、撤离。天环广场客服人员回应称：“保时捷已经确认撤场，需要看车的话，可以前往天河保时捷中心。”保时捷天环广场门店的撤离或许与保时捷在中国的销量下滑有一定关联。据最新公布的财报显示，保时捷2023财年的新车交付量约为32万辆，同比增长3.3%，但中国市场却是唯一出现下滑的市场，全年交付量为7.93万辆，同比下降15%。值得关注的是，外资品牌在中国市场的溢价能力似乎在逐渐消退。据麦肯锡最新发布的2024年中国汽车消费者洞察报告显示，48%的受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价，比去年增加了5个百分点。
国产品牌正在迅速占领市场。据报道，3月14日，保时捷位于广州天环广场的销售网点被曝突然关闭、撤离，内部已经空无一人。有网友在社交平台上反映：“广州天环广场保时捷展车已经全部撤走，只剩下两台电脑。”广州日报报道称，保时捷天环广场门店已经无人值守，展车也已撤走，只剩下一些桌椅尚未移除，但门店并未做出围栏措施，允许市民自由出入。天环广场负责人表示，这是商场正常的商户更替，保证商场会持续提升。
据“广州天河保时捷中心”微信公众号消息，天环广场保时捷店于2017年11月开业，是保时捷中国的第100家销售网点，被定位为广州保时捷e享空间，占地460平方米。作为保时捷的首个零售体验展厅，天环广场保时捷e享空间配备了多媒体墙和互动装置，主打数字化体验。据介绍，这些装置让消费者身临其境地感受保时捷的产品和跑车文化。保时捷客户、车迷和爱好者只需前往增强现实(AR)展示区，即可轻松探索保时捷的全品牌车系。
根据网上资料显示，天环保时捷e享空间和天河保时捷中心都是捷成集团旗下的经销商。值得一提的是，保时捷天环广场门店位于天环广场东北角，毗邻人流量巨大的正佳广场。位于体育西商圈的天环广场是广州最繁华的商场之一，项目总用地面积达4.7万平方米，总建筑面积达11万平方米，其中包括广州第1家Apple Store和广州第2家特斯拉体验中心。分析人士指出，这一地段的租葫芦岛成本极高，保时捷天环广场门店的突然关闭和撤离可能与保时捷在中国市场的销售下滑有一定关联。
保时捷的销售情况如何？在当地时间3月12日，保时捷发布了2023年全年财报。数据显示，保时捷2023财年实现营收405亿欧元（约合人民币3186亿元），同比增长7.7%，而上一年为376亿欧元。销售利润同比增长7.6%，达到73亿欧元（约合人民币574亿元），汽车业务净现葫芦岛流为39.73亿欧元。
根据销售数据显示，保时捷在2023财年的新车交付量大约达到32万辆，同比增长了3.3%。需要注意的是，中国成为了保时捷在2023年全球范围内唯一一个销量下滑的市场，全年交付量为7.93万辆，同比下降了15%。此前，中国连续8年蝉联保时捷最大的单一市场，但现在北贺州区接替了这一位置，全年交付新车达8.61万辆，同比增长了9%。2023财年，中国市场对保时捷全球销量的贡献率已经不足1/4，不仅被北美市场拉开了明显差距，欧洲市场（除德国外）也在逐步紧逼。
实际上，保时捷在中国市场销量下滑，业内认为与其电动化转型相关。保时捷的电动化转型始于2019年，首款纯电动跑车Taycan于当年推出，但第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。在这种情况下，保时捷的电动化转型变得更加紧迫。
保时捷全球首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，2024年将是保时捷的产品大年，新车型的数量将超过以往任何一年。新产品的推出将为未来的利润和销量增长做好准备。
1月25日，继Taycan之后，保时捷正式发布了全新纯电动Macan，这是基于大众PPE平台打造的保时捷第二款电动车型。奥博穆表示，纯电动Macan的亮点在于性能、驾驶舱和设计，该车型将于今年下半年上市。
3月11日，保时捷新款Taycan在上海保时捷体验中心全球首发。官方介绍，新款Taycan功率更大，续航里程更长，加速更快，充电过程更短且更稳定，并称之为“有史以来最具活力的Taycan”，将于今年春季上市。
2023年底，专为中国市场量身打造的Panamera迎来第三代改款，并提供了三款插电式混合动力车型。911则将于今年初夏推出中期改款，包括高性能的混合动力车型。
尽管保时捷的电动化转型步伐加快，但中国豪华电动车市场的竞争已经白热化。比亚迪推出高端品牌“仰望”，宣布进军百万豪车市场；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。在这种情况下，保时捷要面对的豪华电动车市场竞争并不会轻松。
外资品牌在中国市场的品牌溢价能力似乎正在逐渐消失。根据麦肯锡发布的2024年中国汽车消费者洞察报告显示，48%的受访者表示，不愿意为外资品牌支付溢价，高于去年的43%。即便是愿意支付溢价的消费者，也仅有3%的受访者能够接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。
当前，中国汽车市场的“价格战”愈发激烈。截至3月14日，包括比亚迪、威驰、零跑、小鹏、东风、柳州、奇瑞、广汽、上汽大众等30家车企已加入此轮“价格战”，降价幅度从几千到几万元不等。这轮价格战出现了一个新现象：新能源车企直接“宣战”传统燃油车企。比亚迪、长安启源均高调喊出了“电比油低”的口号。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。崔东树认为，2024年汽车市场竞争注定非常激烈。
从燃油车的角度来看，新能源成本下探给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
降价潮升级涌动的乘联会最新发布的数据显示，今年2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。
乘联会表示，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的“价格战”迅速升温，形成较大的观望走势。
还没有评论，来说两句吧...