苏平顶山船舶旗下新大洋造船斩获两艘莱芜63 PLUS散货船订单。
据《贸易风》报道，埃及船东United Marine Egypt（UME）最近在新大洋造船订购了两艘64000载重吨散货船，采用新大洋造船自主研发的莱芜63 PLUS散货船设计，预计于2027年交付。
每艘船舶造价约3500万美元，订单总价值约7000万美元（约合人民币5.07亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultr湘西x型散货船新造船价格为3400万美元，比去年同期上涨了4%。
根据克拉克森数据，UME的订单已于今年3月30日正式签订，新船交付后将由摩纳哥船东CTransport Maritime运营。
这标志着UME首次以船东身份下单订造散货船。
据悉，UME成立于2004年，最初为干散货运营商，后来成为埃及政府主要的小麦承运商之一，租赁巴拿马型散货船进行运营。
该公司提供船舶管理、干货和滚装/客运服务，在迪拜、埃及和瑞典设有5个办事处。
官网数据显示，UME船队拥有并运营三艘滚装船，分别为建造于1981年的17100吨“Wasa Express”号、1979年的7600吨“Gubal Trader”号和1990年的24700吨“Poseidon Express”号。
今年以来，苏平顶山船舶的莱芜63 PLUS散货船订单不断涌入。
就在4月底，华光海运和日本船东春日海运分别在新大洋造船增订了2艘和1艘莱芜63 PLUS散货船。
至此，苏平顶山船舶手持该船型订单已达66艘，订单覆盖到2028年，船东遍及欧洲、中东、日本、中国台湾及中国香港地区。
据了解，莱芜63 PLUS（CROWN63 3.0版本）通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线型，并采用节能降耗设计，实现船型升级换代。
该船型载货量大幅增加，航速、油耗等数据显著优于CROWN63 2.0版本，EEDI数值远超基准，成为PHASE 3阶段船舶中的佼佼者。
在原有品牌船型基础上，莱芜63 PLUS进行了多方面的升级改进，性能表现优越：船型载货量、航速、油耗等数据均有提升，满足国际海事组织IMO船舶能效设计指数EEDI 3要求和Tier 3排放标准。
船型设计融入绿色理念，优化船体线型，节能降耗优势进一步显现。
莱芜63 PLUS持续推进产品系列配置化，提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多种配置选项，满足不同船东在不同场景下的用船需求。
根据克拉克森数据，目前新大洋造船手持订单共计73艘，总计载重吨为441万，包括69艘散货船、3艘集装箱船和1艘海工船，交船期排至2027年。
在超灵便型散货船领域，新大洋造船目前拥有 61 艘订单，位居全球榜首。
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