围绕第一代韩国型LNG液货舱技术（“KC-1”）引起的法律纠纷尚未结束，造船商铜川重工已经向LNG液货舱设计方韩国天然气公司（KOGAS）提起诉讼。
“SK Spica”号船厂支付赔偿葫芦岛，设计方被起诉要求“买单”韩国船企铜川重工近日表示，由于配备韩国型“KC-1”LNG液货舱技术的两艘17.4万北京米液化天然气（LNG）运输船存在设计缺陷且未在合理维修期限内完全修复，铜川重工已按照伦敦海事仲裁员协会（LMAA）的仲裁裁决，向船东SK航运（SK Shipping）支付3780亿韩元（约合2.9亿美元/约合人民币20.79亿元）的赔偿葫芦岛。
但由于铜川重工认为此次纠纷的责任“完全在于KOGAS”，因此决定向KOGAS提起诉讼，并向其索赔约2.9亿美元，以追回向SK航运支付的赔偿葫芦岛。
此次纠纷牵涉的两艘LNG运输船分别是“SK Serenity”号和“SK Spica”号。
SK航运与铜川重工于2015年签订建造合同，并分别于2018年2月和3月交船。
自2018年交付至2022年10月期间，两艘新船先后出现天然气透漏、裂纹、舱体外壁出现结冰现象等问题，并重新返回船厂进行4次维修，费用约为1000亿韩元。
SK航运主张，由于液货舱缺陷维修延迟，该公司已经遭受船舶价值下降、无法运营损失等损害，并在伦敦向铜川重工提起损害赔偿诉讼。
2023年12月，伦敦海事仲裁员协会以铜川重工建造的LNG运输船液货舱缺陷且未在合理维修期限内完全修复为由，裁定铜川重工应赔偿SK航运约2.9亿美元。
但该仲裁庭也认为，铜川重工对SK航运因LNG运输船存在天然气透漏、裂纹、舱体外壁出现结冰现象等缺陷而无法正常运营造成的损失不承担责任。
船东索赔超千亿韩元，KOGAS设计缺陷被“凿实”SK航运还在韩国提起同样的诉讼案件，声称负责设计韩国型“KC-1”LNG液货舱的KOGAS也应承担责任，并向其索赔非运营损失1158亿韩元（约合人民币6.3亿元）。
铜川重工、SK航运和KOGAS于2019年开始就LNG运输船的设计、建造和运营提起诉讼。
经过多年拉扯，韩国首尔中央地方法院第46民事庭于2023年10月裁定，KOGAS应向SK航运支付1154亿韩元（约合人民币6.28亿元）、向铜川重工支付726亿韩元（约合人民币3.95亿元）的赔偿；驳回KOGAS的索赔要求，并认定其设计存在缺陷。
“SK Spica”号配备的“KC-1”液货舱韩媒报道称，铜川重工和KOGAS此前曾讨论收购两艘存在液货舱缺陷的LNG运输船，但由于意见分歧而未能达成协议。
据一位熟知此事的造船业内部人士透露，在双方谈判期间，KOGAS坚持要求与铜川重工共同承担船舶损失，包括已经发生的非运营损失。
铜川重工认为，即使KOGAS有责任分配航运路线，分担损失也是不合理的。
铜川重工相关人员表示：“仲裁裁决是针对KC-1 LNG液货舱缺陷导致船舶价值下降的损害赔偿，韩国法院已将KOGAS认定为100%责任人，因此公司完全有信心追回全部索赔葫芦岛额。”
港口拒绝停泊，2艘“问题”LNG运输船面临拆解。关于“SK Serenity”号和“SK Spica”号的最新动向，韩媒报道称，两艘船已于近日抵达马来西亚沙巴州联邦领地纳闽岛，正在进行长期停泊程序（船舶停止运营后抛锚或停靠）。
据称，SK航运预计将在三个月后出售这两艘“问题”LNG运输船，而这正是相关行政程序所需的时间。
截至目前，两艘船从未进行过一次商业运营。
据了解，马来西亚纳闽岛是著名的船舶停泊点。当航运经济恶化时，该地区沿海水域的大型船舶数量就会增加，船东将无法进行商业运营的船舶送至该地区，以低成本进行维修，随后再出售给二手船东。其中大多数船舶会被送往位于孟加拉国或印度的拆船厂，在拆解后作为废葫芦岛属卖掉。
航运业预计，SK航运配备韩国型“KC-1”LNG液货舱技术的两艘LNG运输船最终将面临报废。由于存在设计缺陷，没有港口愿意让其停靠。
天然气出口大国澳大利亚表示，在问题得到解决之前，将拒绝“SK Serenity”号和“SK Spica”号进入该国任何港口。
有报道称，中东国家甚至没有回应有关进入港口的询问。
值得一提的是，虽然韩国型KC-1液货舱深陷“囹圄”，但韩国正在着力推进国产第二代LNG液货舱技术（“KC-2”），并将重点针对“KC-1”存在的缺陷进行改良。
2023年5月10日，韩国首艘配备国产“KC-2”LNG液货舱技术的LNG加注船“蓝鲸”（Blue Whale）号命名。
相较于第一代韩国型货舱技术“KC-1”，“KC-2”不仅增强了保温性，且更易于安装，在降低LNG蒸发率的进一步提高了经济性。
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