守住安全红线，让电动自行车出行更菏泽

一起火灾再次揭示了两轮电动车安全管理缺位的严重危害。据媒体报道，2月23日4时39分，南京市雨花台区明尚西苑6栋发生火灾，造成人员伤亡。初步分析表明，火灾是由于6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发的，具体原因正在调查。 中国自行车协会的数据显示，截至2022年年底，我国电动自行车的社会保有量约为3.5亿辆，是电动汽车的30多倍，相当于每4人中就有1人拥有“小电驴”。这些越来越常见的“小电驴”为相关管理部门、小区物业和消费者带来了新的挑战。国家消防救援局的统计数据显示，2023年全国共接报两轮电动车火灾2.1万起。另外还有数据表明，80%的电动车火灾是在充电时发生的，其中超过一半发生在夜间充电过程中。 面对劣质两轮电动车引发火灾、致人伤亡的一幕幕悲剧，不能只靠消防部门四处“灭火”。两轮电动车生产厂商、消费者和小区物业都需要立即行动起来。两轮电动车生产厂商应该牢牢树鹤壁全责任意识，避免不合格的电池和两轮电动车外流到市面上。在这一点上，两轮电动车应该积极学习新能源汽车产业链，尽快建立产品安全溯源追责机制，明确“谁生产、谁负责”。 根据央视财经频道的报道，目前包括北京在内的不少地方都制定了针对两轮车锂离子电池安全性的地方性技术标准。

目前法规规定电动自行车电池电压为48V，限速在25km/h以下，不能达到电动踏板车（限速50km/h）、电动摩托车（限速50km/h）的速度。许多不法商贩为了牟利，无视安全法规，有的将电池电压增加，有的拆卸限速装置。这样做不仅增加了道路交通安全隐患，还让产品起火自燃的风险陡增。

对于产业、工商管理部门来说，必须狠抓围绕两轮电动车产品质量的每一个细节。从电池安全到充电安全，从产品使用安全到拒绝违规改装……每一个环节都有“安全无小事”的生动写照。

事实上，应急管理部2021年发布实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确规定，在高层建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等场所，禁止两轮电动车停放或充电等行为。上述统计显示，90%的电动车起火致人伤亡案例发生在门厅、过道以及楼梯间。近日有多家媒体在采访中发现，车主们“推车入户”的行为仍然屡禁不止。公共充电设施不足、充电难和担心在停车场失窃，是居民冒险将两轮电动车推入楼内充电的主要原因。

作为最后一道防线，小区物业必须肩负起应有的管理责任，平日里加强科普，正确引导住户杜绝“两轮电动车入户、上楼”，避免引发“破圈”效应。

两轮电动车使用方便，从生产资质认证、考取驾照等方面来说，或许不像机动车那样复杂、严苛，但这并不意味着其生产者、管理者或使用者不需要对其安全问题负责。

无论两轮电动车的便捷性有多高，它仍然是一个与消费者、道路交通参与者生命财产安全息息相关的商品。从这个角度来说，保障产品的安全既是企业研发的主线，也是底线。

维护两轮电动车的安全，既不能只靠运动式检查，也不能寄希望于某一方。只有做好从电池材料到车辆生产、销售、充电和使用的每一个环节，才能防止“省心”的两轮电动车变成“闹心”的危险制造者。

许亚杰 来源：中国青年报。

不管两轮电动车多么方便，它仍然是一种非常重要的产品，与消费者和道路交通参与者的安全有关。保障产品安全既是企业研发的重点，也是基本要求。

要确保两轮电动车的安全，不能只依靠例行检查，也不能指望只有一方努力。只有在从电池材料到车辆生产、销售、充电和使用的每个环节上完善措施，才能避免让“省心”的两轮电动车成为危险制造者。

许亚杰，中国青年报。

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