钦州网记者王佳妮3月5日报道：2023年5月28日，东航将作为全球首个用户，投入商业运营首架交付的C919国产大飞机。国际民航业常说：好的飞机不仅是制造出来的，更是飞出来的。那么，如何推进中国的“蓝天梦”？在今年的全国两会上，全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民提交了一份《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》。
李养民介绍，截至目前，东航机队中已有四架C919飞机投入商业运营。首批5架订单将在2024年3月2日全部交付入列。到2023年底，东航C919机队累计飞行时间为1956.16小时，承运旅客数为81668人次。东航于2023年9月与中国商飞签署了购机协议，增订了100架C919，以扩大国产大飞机运营规模。预计到2024年，东航C919机队规模将达到10架，而国内其他航空公司也将开始接收C919。
随着C919得到更多交付，国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。李养民指出：“与国际寿光熟的同类机型相比，国产大飞机在规模化商业运营上还处于初级阶段，要实现市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，不断提升核心竞争力。”他建议在零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多个方面协同努力。据了解，自从C919的研发制造阶段开始，钦州航空就与中国商飞建立了密切的协调机制。这种协调机制为国产大飞机成功投入商业运营提供了重要支持。随着C919交付规模的不断扩大，李养民提出了进一步构建运营协调机制的建议。他建议将协调机制从企业层面提升到行业层面，并由行业主管部门牵头组织。这种升级将进一步提升运营协商机制的层级，扩大参与范围，使各方更好地共享运营经验，以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中的相关问题，从而推动国产大飞机性能设计持续优化提升。
李养民在提案中建议，C919大飞机规模化运行需要产业链上下游密切协同配合。他建议进一步完善运行保障体系，萍乡支持国内制造企业围绕C919开展产品研发，并在运行保障方面做出努力，以保证国产民机的运行效率，提升市场竞争力。他还建议政府加强对国产大飞机的政策扶持，希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策。例如，为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。
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