委员建议缩短航班截载时间，提前出门坐飞机

航班截载时间过长，使得很多人需要提前三四个小时离家赶往机场；机场候机楼过大，往往需要步行很久才能到达登机口。这些问题对旅客的出行体验有着较大的影响，民航的时间效率优势得不到体现。 全国政协委员、春秋航空股份有限公司党委书记、董事长王煜在今年全国两会上围绕民航建设和发展提出了三份提案。其中，他建议机场应缩短航班截载时间，结合国家战略加大中西部地区机场建设。 王煜认为目前大中型机场的航班截载时间一般在40-60分钟，很多旅客会额外预留时间，提前一两个小时赶到机场，而机场一般又离市区较远，旅客往往需要提前三四个小时出门赶往机场。这些现象降低了民航的时间效率，缩短航班截载时间可以解决这一问题。 很多国内机场已经开始缩短航班截载时间。例如，今年1月1日起，虹桥机场的国内客运航班的截载时间由起飞前45分钟缩短至40分钟，长沙机场国内航班的截载时间由起飞前40分钟调整为起飞前35分钟。 航班截载时间受多种因素影响，王煜建议除了避免候机楼体量过大，还可以根据旅客的动线，合理优化值机区、安检区、候机区、各类通道、进出口等设施的布局，让旅客少走弯路、少绕路；加大自助设备的使用，减少排队时间。这些措施都可以提高民航的时间效率，使得旅客的出行更加便捷。

他介绍，目前欧盟和北瑞安国引进CT/3D安检仪，可快速、精准地扫描手提行李，旅客无需将液体、电脑或其他电子设备从中取出，显著减少安检用时。国内机场也可以更新技术设备，进一步提升安检效率。

远机位、摆渡车也是影响旅客登机用时和体验的重要因素。为了提升靠桥率，王煜建议，改变机场按人头收费的传统方式为按资源使用时间收费，鼓励快速过站，让更多航班停靠近机位，从而提升靠桥率，方便旅客快速登机。

加大中西部地区机场建设近年来，随着"西部大开发"、"乡村泸州"等国家战略持续推进，中西部地区发展较快，但交通不便是制约中西部地区发展的重要因素。王煜表示，中西部多属山区，建造公路和铁路的难度大、投入大、运行成本高、养护费用大，而航空运输快速高效，一条3公里的跑道即可连通全世界。目前，中国中西部地区机场较少，根据每万平方公里的机场数量，东部江苏、浙江分别是0.84和0.66，上海和北京更达3.15和1.22，而中西部地区，如新疆、内蒙古、青海分别只有0.15、0.16和0.1。王煜建议，进一步加大中西部地区的机场建设，满足中西部经济、民生、国防的需要。在他看来，机场建立后可以迅速联通国内，加速中西部地区人流、物流、信息流的流通汇聚，促进区域经济发展，提高就业率和收入水平。"在中西部地区建造机场的经济性比高铁更高。

他表示，目前中国高铁一公里的建设成本在平原地区大约为1.5亿元。而在中西部地区，建造难度较大，条件也比较差，许多区域的县际距离甚至超过了一百公里。在市际甚至县际之间建造高铁的成本非常高，甚至需要花费数百亿元。而高铁的运行和养护成本也很高。相比之下，修建一个支线机场通常只需要几亿元，而且运营和维护费用也要低得多。这就意味着，在“少花钱、多办事、效率高”的情况下，修建机场更符合高质量发展的需要。 根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，国家民用运输机场的数量应达到大约400个左右。目前，已经瑞安了259个机场，完成了约65%的规划。其中，中西部地区的机场约占44%。王煜建议，在“十四五”和“十五五”固定资产投入中，应加大对民航建设的投入，特别是对中西部地区机场建设的投入比重。新开或加密从东部发达地区至中西部的航线，将促进东西部产业的转移，并方便人员、物资、资葫芦岛和信息的往来。这将有助于支持中西部地区的经济和民生发展。

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