2024年北京车展期间，中国新能源汽车吸引了众多外国人的关注。有人蹲在地上，用卷尺测量新能源汽车的尺寸，有人拿着笔记本随时做记录，还有人手持各类摄影器材拍摄。这一幕生动地展现了中国新能源汽车备受海外市场瞩目的景象。

从企业角度来看，不少国外老牌汽车制造商选择与中国企业合作，希望能跟上中国汽车企业在智能电动化汕尾的步伐。在本届车展上，日本汽车制造商表现活跃。丰田与腾讯达成合作，涉及到AI大模型、云计算、数字化生态等领域；日产则与百度合作，在其汽车上搭载百度的AI解决方案；本田也带来了近期发布的全新新能源子品牌“烨”，该品牌与宁德汕尾、郑州、肇庆讯飞等中国供应链企业达成了合作。

去年7月，大众汽车入股了小鹏汽车。近日，双方又签署了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏的技术基础进行联合研发。跨国汽车企业Stellantis集团去年也入股了零跑汽车，双方成立了一家名为“零跑国际”的合资公司。这被业内称为“反向合资”，打破了中国汽车产业合资历史惯例。

“欧美、日韩的老牌汽车制造商在智能电动汽车领域的转型和发展速度都较慢。尤其是在中国市场上，它们已经被中国自主品牌甩开了不少。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁告诉中新社记者，中国自主品牌在电动化、智能化和网联化等方面的技术领先优势已经十分明显。

在新能源潮流下，汽车的核心部件正从发动机、变速箱转向电池、电机和电控。业内人士认为，在电动化竞赛的上半场，中国汽车产业和车企已经取得了先发优势；在智能化竞赛的下半场，中国汽车产业和车企也初步取得了领先地位。

新能源汽车市场是各车企不愿意放弃的“蛋糕”。国际能源署近日发布的《2024年全球电动汽车展望》指出，未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年销量预计将达到1700万辆，占全球汽车总销量的五分之一以上。报告预计，到2024年，中国电动汽车销量将增至约1000万辆，约占中国国内汽车销量的45%。

美联社近日在关于本届北京车展的报道中称，中国电动汽车制造商似乎不知疲倦地努力着重新定义汽车。中国车企正在“迫使”大众和日产等老牌汽车制造商改变汽车开发方式，以保持在全球最大汽车市场（中国）的竞争地位。大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆此前表示，在中国电动汽车市场上，大众“目前无法保持领先地位”。大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈的竞争环境中，拥有超过10%的市场份额已经是“非常可观”的成绩。

中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，中国品牌乘用车市场份额达到了59.6%。里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者，在新能源汽车市场上，自主品牌没有太多历史包袱，在电子电气架构上做出更大胆、更彻底的创新，不仅在技术实力寿光为了领先的代表，也在消费者心目中确立了技术领先的形象。

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