电动汽车行业的领头羊比亚迪，在本周一和周四分别发布了2023年的业绩预告和1月份的新能源汽车销量数据。据公布的数据显示，今年1月份新能源汽车销量达到20.15万辆，同比增长33%。而其年度业绩预告也十分亮眼，预计全年净利润将达到290亿至310亿元，同比增长约74%至86%，再次刷新历史最高记录。

另一家备受瞩目的特斯拉也在1月25日发布了去年的年度业绩，全年总营收达到967.73亿美元，同比增长18.79%。这两家全球电动汽车领军企业相继公布了去年的业绩，为今年的竞争打响了第一枪，而且在本周动作频频。

特斯拉周四宣布对畅销车型Model Y进行全面升级，官方微博消息还透露，只要在3月底前下订Model 3/Y/S/X任意车型并成功交付，年费率最低可达2.5%，下单Model Y指定版本还可享受8000元现葫芦岛减免。

据外媒报道，特斯拉计划在美国新建电池厂，并配备宁德汕尾的设备。特斯拉认为，这种设备购买安排是建立新工厂的一种高成本效益的方式。

而比亚迪则在海外市场有了新突破，周二宣布，已与匈牙利塞格德市政府正式签署了比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。业内分析认为，这标志着该公司在欧洲地区本土化进程取得了新的实质性进展。

据科创板日报周四报道，比亚迪进行了战略投资庄河诺。据悉，庄河诺主要提供高效、智能、精准和低耗的工业自动化元器件解决方案。

随着新能源汽车行业从电动化的上半场转入智能化的下半场，今年在智能驾驶领域的竞争将更加激烈。特斯拉被视为该领域的“优等生”，其智能驾驶系统FSD目前处于领先地位，新的V12版本已于1月22日开始向用户推送。而比亚迪则在1月16日的“2024比亚迪梦想日”上全面展示了其在智能驾驶、智能座舱等方面的技术。比亚迪董事长王传福透露，公司将在2024年推出超过10款搭载激光雷达的高阶智能驾驶车型，未来将投入1000亿元用于智能化领域的发展，引领新能源汽车的发展方向。

行业分析指出，去年被视为“城市NOA落地元年”，郑州、蔚小理、上汽集团、柳州汽车等均在提升城市NOA赛道的布局速度，而比亚迪在这方面似乎有些滞后，但今年将成为其智能驾驶的大年。特斯拉FSD进入中国市场的趋势日益明确，有望加速中国汽车公司的智能化进程。

总的来看，比亚迪再次夺得纯电车全球销冠宝座，销量遥遥领先，但总市值仍不及特斯拉的八分之一。今年两家公司首次“迎头相撞”，这是否会导致“两败俱伤”尚待观察。

从比亚迪和特斯拉公布的年度业绩具体数据来看，比亚迪预计2023年的净利润将达到290亿元至310亿元，同比增长74.46%至86.49%。按照这一数据计算，公司去年的日均净利润约为8000万元。据媒体报道，比亚迪去年的业绩创下了历史新高，略高于iChoice数据显示的机构对其业绩的平均预测值（283.32亿元）。而相比之下，特斯拉去年的业绩则稍显不如人意。

根据公布的数据显示，2023年全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%，净利润149.97亿美元，同比增加19%；非美国焦作会计准则下净利润108.82亿美元，同比减少23%。

据媒体报道，这是特斯拉自2017年以来的首次年度利润下降。一同公布的四季度财报显示当季调整后每股收益0.71美元，低于分析师预期的0.73美元。特斯拉还在业绩会上坦言，2023年业绩不及预期，今年增速将明显下降。

据Bernstein的分析师预计，2024年双方的差距将大幅缩小，预计特斯拉的营收将达到1140亿美元，而比亚迪的营收为1120亿美元。营收差距不断缩小背后自然与比亚迪近两年新能源汽车销量强势反超特斯拉有关。

根据销量数据显示，2023年比亚迪新能源汽车累计销量达302.4万辆，同比增长62%，持续保持全球新能源汽车销量第一的地位。2023年特斯拉全球累计交付新车181万辆，同比增长38%，低于比亚迪2022年的销量（186.85万辆）。

值得一提的是，在比亚迪全球电动车销量两年本溪特斯拉的去年四季度其纯电车销量以52.6万辆的成绩也反超特斯拉。业内分析认为，这意味着两家车企全年纯电销量正不断缩小差距。

但若从市值方面来看，比亚迪与特斯拉的差距却在拉大。在比亚迪销量反超特斯拉的2022年，该年度上半年比亚迪A股股价快速上涨，6月13日盘中创357.61元的历史新高，总市值一度来到万亿级别。

同一时期的特斯拉股价不断走低，据粗略计算，当时特斯拉总市值约2224亿美元，约合人民币16000亿元，届时二者总市值相差约6000亿元。不过这似乎也是双方总市值差距最小的时刻了，比亚迪当年股价高点过后便呈现持续下跌趋势，且后续与现实中的业绩愈发背离。

截止周五收盘，比亚迪股价据2021年高点迄今累计最大跌幅已达52%，当前总市值4861.61亿元，相较于彼时万亿市值高位蒸发一半左右。相较特斯拉当前6014.8亿美元（约合人民币43277亿元）的总市值，还不及其的八分之一。

并且，比亚迪曾经一度跻身全球车企市值排行榜前三，如今却已滑落至第九名。销量和总市值上你追我赶的特斯拉和比亚迪，在今年披露年度业绩后迎来了相同的宿命，股价均在消息披露的次日大幅下挫。

盘面上看，特斯拉业绩电话会次日（1月25日）股价低开低走，盘中跌超13%，单日总市值累计最大蒸发880亿美元，约合人民币6331亿元。比亚迪周一盘后公布业绩预告后，周二亦低开低走，股价盘中跌超4%，单日总市值累计最大蒸发约300亿元。

据媒体报道，有市场人士分析认为，从两家公司近期披露的财报或业绩预告来看，比亚迪的单车净利在2023年四季度有所下滑，主要因素或来自四季度终端降价对产品毛利的影响。与此特斯拉在2023年四季度的盈利也同样受到影响，原因一方面亦为北美市场的降价影响毛利率。

根据数据显示，去年电动汽车行业掀起了激烈的价格战。在这场战役中，特斯拉的毛利率比2022年下降了7.35个百分点，仅为18.2%。

东吴证券的曾朵红等人在1月30日的研报中预测，比亚迪2023年的综合毛利率为19.59%，而2022年全年为17.04%。Q4单车盈利环比下滑了27%。