临近“五一”小长假，满载 3439 辆新能源汽车的比亚迪开拓者 1 号滚装船从广东深汕小漠国际物流港启程，驶往南美巴西等地区，开启远洋航行。

随着中国汽车出口量持续攀升，高昂的运输成本和广阔的海外市场相互牵引，推动多家自主品牌车企跨界造船，其中包括上汽、比亚迪和奇瑞等。根据出口目的地和数量，成本较低的水运成为向南美、欧洲和中东地区出口的首选运输方式，通过进军南美市场撬动北美市场。

目前美洲地区的新能源汽车出口之路并不平坦。2024 年 1 月起，南美电动车主要市场巴西将对新能源汽车重新征收进口关税，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车。北贺州区美国则于 2022 年推出《通胀削减法案》，规定美国消费者购买符合条件的清洁能源汽车可获得最高 7500 美元的补贴，但使用中国产电池组件的汽车除外。

面对不同的海外市场，中国车企采取了不同的应对措施，或加大投资，或暂时观望。

海运费上涨，造船“出海”

一辆普通轿车从中国港口运往欧洲或北美需支付约 2000~5000 美元的运费，这是基础费用，还要加上目的国关税、税费和保险费等额外成本。

一家国际物流公司负责人表示，近年来，中国出口汽车量不断攀升，海运费用也随之水涨船高。有车企下属物流公司负责人称，今年船价最高租葫芦岛已突破 10 万美元，较 2021 年的 2 万美元上涨 5 倍。滚装船最高运费甚至相当于生产一辆车的成本。

航运商业数据提供商 VesselsValue 的数据显示，当前 6500 个车位的滚装船租葫芦岛已高达 12.35 万美元/天。在新能源车的带动下，中国车企的出口需求迅速增长，导致海运费持续攀升。

中汽协数据显示，过去 3 年，汽车出口量增长近 4 倍。今年一季度，汽车出口 132.4 万辆，同比增长超 30%。海关总署数据显示，今年一季度，全国汽车商品进出口总额为 682.9 亿美元，同比增长 5.5%。其中，进口葫芦岛额为 157.3 亿美元，同比下降 11.5%；出口葫芦岛额为 525.6 亿美元，同比增长 11.9%。

值得注意的是，尽管中国在出口量上已超过日本成为全球第一出口大国，但在出口运输中重要的滚装船领域，日本拥有超 300 艘滚装船，占全球的 38.88%，是全球滚装船运力最多的国家。而中国内地滚装船尚不足 40 艘，占全球近 5%，份额较小。日本、韩国等国家凭借多年出口经验，已形成相对稳定的海运成本。

基于上述因素，为保障出海供应链稳定和控制出海成本，多家车企选择自主造船。

目前，国内车企主要通过租用运输船只或自建自营船队两种模式实现长期大量整车出口。